Wat zijn de meest waardevolle problemen met LED-straatverlichting?

Probleem één: LED-driverstoring — de meest belangrijke oorzaak van oorspronkelijk lichtverlies

De LED-driver – de voedingseenheid die wisselstroom omzet in de gecontroleerde gelijkstroom die de LED-modules nodig hebben – wordt consequent als het primaire opslagpunt in LED-straatverlichtingssystemen. Studies van in het veld verzamelde LED-straatverlichting schatten dat Het falen van de bestuurder is verantwoordelijk voor 50 tot 70% van alle defecten aan LED-straatverlichting in de eerste 5 jaar van dienst, waarbij het falen van de LED-chip ruimschoots de dominante opslagmodus was. (Bron: Amerikaanse ministerie van Energie, Factsheet Solid-State Lighting Technology – LED Street Lighting, DOE/EE-1038, 2014)

De driver valt om een structurele reden eerder uit dan de LED-chips: de elektrolytische condensatoren in het drivercircuit – die de gelijkgerichte AC naar stabiele DC afvlakken – hebben een vergelijkbare waarschijnlijkheid van 5.000 tot 15.000 uur bij 85 graden Celsius bedrijfstemperatuur. LED-chips hebben een bereik van 50.000 tot 100.000 uur onder gelijke omstandigheden. Omdat de condensator en de LED-chip beide een gelijktijdige thermische omgeving ervaren, faalt in de overgrote omvang van de gevallen de condensator als eerste.

Waarom het faalt van stuurprogramma's zo sterk beïnvloed tussen producten

De temperatuur van de condensator verdubbelt ongeveer elke 10 graden Celsius verlaging van de bedrijfstemperatuur. Een driver die gebruikmaakt van condensatoren met een vermogen van 105 graden Celsius (versus de goedkopere standaard van 85 graden), die in een goed gekoelde behuizing werkt, kan 40.000 tot 60.000 uur werking van de condensator — het dichten van de kloof tussen driver- en LED-chip-servicelevens grotendeels. Een driver die condensatoren van 85 graden gebruikt in een slecht gekoelde behuizing die werkt op 95 graden Celsius, kan binnen 15.000 uur defect raken - ongeveer 5 jaar bij een 8 uur. (Bron: Nichicon Corporation, Algemene beschrijving van aluminium elektrolytische condensatoren, technische notities, 2022)

Dit is de reden waarom de bedrijfstemperatuur van het bestuurderscompartiment – en niet alleen de aangegeven driverspecificatie – de belangrijkste factor is voor de bediening van LED-straatverlichting. Producten die condensatoren van 105 graden specifiek, de driver thermisch scheiden van het LED-koellichaam en het drivercompartiment ontwerpen met effectieve natuurlijke convectiekoeling, geproduceerd consistent beter dan producten die kosten besparen op het gebied van condensatorkwaliteit en het thermisch ontwerp van de behuizing.

Symptomen van het falen van de bestuurder

• Volledige lichtuit: Het meest voorkomende moment wanneer de hoofdcondensator of externetransistor van de driver defect raakt. De LED-chips zijn zelf intact en effectief functionerend als ze van de juiste stroom worden voorzien, maar de driver kan deze niet leveren
• Intermitterende werking: Het licht werkt normaal onder koele omstandigheden, maar valt uit tijdens warme nachten als de temperatuur van de motoropstijging, en herstelt zich wanneer de temperatuur bovengronds – een klassiek kenmerk van thermische marginale storingen
• Verminderde lichtopbrengst zonder totale uitval: sommige componenten van de driver verslechteren, kan de uitgangsstroom onder de nominale aandrijfstroom van de LED-module vallen, waardoor zichtbaar krachtig licht ontstaat voordat deze volledig uitvalt
• Flikkeren bij lage frequentie: Degradatie van de condensator veroorzaakte een grotere rimpel in de output van de driver, wat schijnbaar flikkering kan veroorzaken - vooral merkbaar bij 100 of 120 Hz (tweemaal de netfrequentie) in slecht gefilterde drivers

Probleem twee: falen van thermisch beheer en vermindering van het lumen van LED's

Zelfs als de driver correct werkt, is onvoldoende thermisch beheer van de LED-module zelf de oorzaak van de geïnfecteerde lumenafschrijving: de geleidelijke vermindering van de lichtopbrengst die krachtige LED-chips ouder worden. De relatie tussen de LED-junctietemperatuur en het lumenbehoud is goed ingeburgerd: voor elke 10 graden Celsius stijging van de LED-junctietemperatuur boven het nominale bedrijfspunt verdubbelt de lumenafschrijving ongeveer . (Bron: Amerikaanse ministerie van Energie, IES TM-21-11, Projecting Lumen Maintenance of LED Light Sources op lange termijn, 2011)

De IES L70-standaard – de veelgebruikte maatstaf waarbij de LED-opbrengst lager is dan 70% van de oorspronkelijke waarde – is het gebruikelijke benaderingeindpunt voor de meeste LED-straatverlichtingsspecificaties. Een armatuur die werkt op de deur van de LED-fabrikant aangegeven junctietemperatuur kan na 50.000 uur L70 bereiken. Dezelfde armatuur met een thermisch ontwerp waarbij de junctietemperatuur 20 graden Celsius boven de specificatie kan komen, bereikt L70 in ongeveer 12.500 uur – een viervoudige vermindering van de functionele alleen al door het thermisch beheer.

Oorzaken van slecht thermisch beheer in straatverlichting

• Onvoldoende oppervlak van het koellichaam: Budgetstraatverlichting maakt vaak gebruik van koellichaamprofielen die onder testomstandigheden voldoende zijn voor het aangegeven wattage, maar onvoldoende tijdens piektemperaturen in de zomer van 35 tot 45 graden Celsius, wanneer het beperkte temperatuurverschil voor natuurlijke convectiekoeling wordt uitgeschakeld
• Slechte kwaliteit van het krachtige interfacemateriaal: De warme pasta tussen de LED-module en het koellichaam is een cruciaal warmteoverdrachtstraject. Dermische interfacematerialen van lage kwaliteit hebben een constante geleiding van 0,5 tot 1,0 W/mK vergeleken met 3,0 tot 8,0 W/mK voor hoogwaardige materialen - een 3 tot 8 keer verschil in warmteoverdrachtsefficiëntie dat de verbindingstemperatuur rechtstreeks gecontroleerd
• Ophoping van stof en vervuiling: Koelwijnen sterven gedurende jaren van gebruik van straatstof en biologische groei, waardoor geleidelijke hun effectiviteit op het gebied van convectieve warmteoverdracht afneemt. Uit een onderzoek naar LED-straatverlichting die vijf jaar lang in gebruik was, bleek dat verontreiniging van het koellichaam de bedrijfstemperatuur van de verbindingspunten met 8 tot 15 graden Celsius op ongereinigde armaturen vergeleken met vuile gereinigde armaturen. (Bron: IEEE Transactions on Electron Devices, Dermal Effects of Dust Contamination on LED Street Light Heatsinks, Vol. 64, nummer 8, 2017)
• Montagerichting: Straatverlichting die onder een andere hoek dan de ontwerppositie is onmogelijk, kan het natuurlijke convectieluchtstroompatroon rond het koellichaam veranderen, waardoor de koeleffectiviteit wordt verminderd in vergelijking met de ontwerpdoelen

Droog probleem: binnendringend vocht en corrosie

LED-straatverlichting voor buiten wordt hun volledige inhoud aan regen, condensatie, zoute kustlucht en schoonmaakwater. Het binnendringen van vocht is de op één na meest belangrijke oorzaak van defecten aan LED-straatverlichting, na defecten aan de driver, en de twee faalmodi werken vaak samen: vocht dat het drivercompartiment binnendringt versnelt condensatorcorrosie, terwijl vocht dat de LED-module de fosfor afbreekt en metaalcontactcorrosie veroorzaakt bij het LED-pakket bereikt.

Straatlantaarnbehuizingen zijn specifiek voor bescherming tegen binnendringing volgens de IEC 60529 IP-norm, voldaan IP65 is de meest geschikte specificatie voor wegverlichtingstoepassingen (beschermd tegen stof en waterstralen uit alle richtingen) en IP66 of IP67 uitnodigen voor locaties die daarnaast zijn aan zware regen, spatten of lekkage. (Bron: IEC 60529:2013, Mate van bescherming geboden door behuizingen, Internationale Elektrotechnische Commissie)

Waarom IP-classificaties niet altijd vochtproblemen voorkomen

De IP-waarde van een straatlantaarn wordt significant onder testomstandigheden op het moment van productie. Installatie in de echte wereld veroorzaakt verschillende factoren die de effectieve bescherming tegen binnendringing in de loop van de tijd kunnen verminderen:

• Overtredingen van thermische cycli: Dagelijkse verwarmings- en koelcycli creëren een "ademend" effect in de behuizing: warme lucht zet naar buiten uit door kleine openingen terwijl de armatuur overdag opwarmt, en koelere omgeving wordt naar binnen gezogen als de armatuur 's nachts afkoelt. Grote hoeveelheden cycli zuigt deze pompactie vocht langs voldoende afdichtingen die niet zijn ondersteund. positieve vochtbestendige membranen (type Gore-Tex) in afvoer-/ventilatieposities zijn de standaardoplossing voor dit ademhalingsmechanisme in kwaliteitsarmaturen
• Afdichtingscompressieset: De siliconen- of EPDM-pakkingen die voor de IP-geclassificeerde afdichting zorgen, worden permanent samengedrukt gedurende jaren van thermische cycli, waardoor hun contactdruk tegen de gemiddelde behuizingsoppervlakken wordt verminderd en uiteindelijk vochtinfiltratie mogelijk wordt gemaakt door wat oorspronkelijk een adequate afdichting was
• Verslechtering van de afdichting van de kabelingang: De kabelwartels of afdichtingen waar de netkabel de behuizing binnengaat, zijn een veelvoorkomend lekpunt. UV-degradatie en mechanische overspanning door kabelbeweging tijdens windbelasting kan de pakkingbus barsten doen, waardoor een pad voor vochtinvoer ontstaat dat de afdichting van de hoofdbehuizing omzeilt
• Zoute luchtcorrosie aan de kust: Zoutnevel versnelt de correlatie van ongecoate aluminium behuizingen en kan kabelwartelmetalen, ingebouwde hardware en oppervlakteafwerkingen van printplaten aantasten. Straatverlichting in kust- of industriële omgevingen vierkante behuizingen met een zoutbestendige oppervlaktebehandeling - meestal geanodiseerd aluminium, epoxypoedercoating of conversiecoatings van maritieme kwaliteit

Probleem vier: verblinding en lichte vervuiling

LED-straatverlichting Resultaat een puntbronlichtintensiteit die aanzienlijk hoger is dan de natriumdamplampen met gedistribueerde bron die ze vervangen, omdat de LED-lichtopbrengst vergeleken is vanuit een veel kleiner fysiek gebied. Deze hoge luminantie – de lichtintensiteit per oppervlakte-eenheid van de bron – complete verblinding voor automobilisten, voetgangers en omwonenden die traditionele lamptypes op lagere niveaus voor een gelijke totale lichtopbrengst.

Het Unified Glare Rating (UGR)-systeem kwantificeert hinderlijke verblinding op een schaal waarbij waarden boven de 19 als onaanvaardbaar worden beschouwd voor wegverlichtingsomgevingen. Slecht ontworpen LED-straatverlichting – vooral die zonder adequate secundaire optica of diffusiepanelen – kunnen UGR-waarden producent van 22 tot 28 in typische wegverlichtingsgeometrieën , ruim boven de normaalbare drempel. (Bron: CIE 115:2010, Verlichting van wegen voor motor- en voetgangersverkeer, Commission Internationale de l'Eclairage)

Specifieke problemen met verblinding en lichtverdeling

• Opwaartse lichtverspilling: LED-straatverlichting zonder nauwkeurig gecontroleerde optica richt aanzienlijk licht naar boven en opzij, wat bijdraagt ​​aan een hemelgloed die astronomische waarnemingen beïnvloedt en nachtelijke dieren in het wild verstoort. Het Fixture Seal of Approval van de International Dark-Sky Association vereist minder dan 1% van de totale armatuuropbrengst bevindt zich boven het horizontale vlak gericht. Veel standaard LED-straatverlichting overschrijdt deze limiet
• Indringing van burenlicht: Overmatige lichtstroom naar de zijkant en naar achteren van straatverlichting verlichte zijkanten, wat klachten veroorzaakt van bewoners wier slaapkamers verstoord worden door lichtinval van slecht gerichte armaturen
• Hotspots en ongelijkmatige wegverlichting: LED-straatverlichting met slecht ontworpen secundaire optiek kan direct onder elke mast sterk verlichte plekken creëren met onvoldoende verlichtingssterkte tussen de masten, in plaats van de vloeiende, gelijkmatige verdeling die de verkeersveiligheid vereist. De EN 13201-norm voor straatverlichting specificeert minimale uniformiteitsverhoudingen – de verhouding tussen minimale en gemiddelde verlichtingssterkte – die slecht ontworpen armaturen niet kunnen bereiken
• Gevaar voor blauw licht bij hoge kleurtemperatuur: LED-straatverlichting met hoge kleurtemperaturen (boven 4.000 K) bevat een groter aandeel kortgolvig blauw licht dat bijdraagt aan de melatonine-onderdrukking bij omwonenden en in epidemiologische onderzoeken in verband wordt gebracht met een verhoogd risico op slaapverstoring. De American Medical Association beveelt straatverlichting aan 3.000 K pils voor woon- en gezamenlijke gebruiksgebieden. (Bron: AMA Council on Science and Public Health, Human and Environmental Effects of Light Emitting Diode Community Lighting, 2016)

Probleem vijf: flikkeringen en problemen met de stroomkwaliteit

Flikkeren in LED-straatverlichting treedt op wanneer de lichtopbrengst variërend met een frequentie onder de menselijke visuele fusiedrempel – ongeveer 50 tot 80 Hz voor de meeste mensen onder normale lichtomstandigheden – waardoor een waar haalbaar stroboscoopeffect ontstaat dat vermoeide ogen, hoofdpijn en bij gevoelige personen risico’s op lichtgevoelige epilepsie veroorzaakt. LED-straatverlichting is belangrijk voor het flikkeren van traditionele HPS-lampen, omdat de responstijd van de LED op stroomveranderingen wordt gemeten in nanoseconden in plaats van de milliseconden die kenmerkend zijn voor krachtige lichtbronnen. Dit betekent dat elke stroomrimpel van de driver onmiddellijk zichtbaar is als een variatie in de lichtopbrengst.

Bronnen van flikkeren in LED-straatverlichting

• Onvoldoende filtering van stuurprogramma-uitvoer: Drivers met een ontoereikende condensatorbankgrootte producent een hoge rimpelstroom bij dubbele de netfrequentie (100 Hz in 50 Hz-landen, 120 Hz in 60 Hz-landen). De IEEE 1789-2015-standaard concludeert aan dat straatverlichtingsdrivers de stroomrimpel onzichtbaar om een procent flikkert onder 8% om nadelige biologische effecten te voorkomen. (Bron: IEEE 1789-2015, aanbevolen werkwijze voor het moduleren van de stroom in LED's met hoge helderheid)
• Spanningsschommelingen in het distributienet: Straatverlichtingscircuits in oudere distributienetwerken ervaren spanningsdalingen, - stijgingen en harmonische vervormingen door variabele belastingen die het tolerantiebereik van de ingangsspanning van de bestuurder kunnen overschrijden, waardoor de bestuurder tijdelijk uitvalt en opnieuw opstart - wat vergelijkbare flikkerende gebeurtenissen veroorzaakt in plaats van een continue stabiele werking
• Incompatibiliteit met dimsystemen: Veel straatverlichtingsnetwerken maken nu gebruik van gecentraliseerde dimsystemen – ofwel 0 tot 10 V analoog dimmen van het DALI-protocol digitaal dimmen – om het energieverbruik gedurende uren met weinig verkeer te verminderen. LED-drivers die niet compatibel zijn met het defecte dimsysteem kunnen flikkeren over het gehele gedimde werkingsbereik in plaats van een soepele continue dimmen te producent. Dit is een veel voorkomend probleem wanneer LED-armaturen van de ene fabrikant worden geïnstalleerd op infrastructuur met een dimsysteem van een andere generatie van specificatie
• Verouderde drivercomponenten: Hoeveel elektrolytische condensatoren van de driver ouder worden, neemt hun capaciteit af en neemt hun equivalente serieweerstand (ESR) toe, waardoor meer stroomrimpels worden geproduceerd uit dezelfde drivercircuit dat een aanvaardbare rimpel toen ze nieuw waren. Een armatuur die bij de inbedrijfstelling de flikkeringsmetingen doorstaat, kan waarschijnlijk flikkeren ontwikkelen invloed de driver ouder wordt - een bijzonder verraderlijke opslag omdat de armatuur niet "faalt" in de conventionele zin van het woord

Probleem zes: Inconsistentie in kleurtemperatuur en problemen met kleurweergave

Inconsistentie in kleurtemperatuur – schijnbaar verschillen in de kleur van het licht geproduceerd door verschillende straatlantaarns op dezelfde weg – is een esthetisch en functioneel probleem dat veroorzaakt wanneer uit verschillende productiebatches LED-chips gebruiken die buiten een nauwe kleurtolerantie vallen, of wanneer LED-chips in dezelfde armatuur in verschillende snelheden verouderen en in de lus van de tijd kleurafwijking veroorzaken.

De ANSI/ANSLG C78.377-standaard definieert MacAdam-ellipsen in zeven stappen als het consistente kleurtolerantiebereik voor LED-verlichtingsproducten. Producten die specifiek zijn 3-staps MacAdam-ellipstolerantie (SDCM 3 of minder) producent kleurconsistentie die onder normale omstandigheden onzichtbaar is voor het blote oog. Producten die een tolerantie van 5 of 7 stappen specificeren – of die helemaal geen kleurbinning specificeren – kunnen zichtbaar verschillende lichtkleuren producenten tussen soortgelijke palen uit dezelfde installatiebatch. (Bron: ANSI/ANSLG C78.377-2017, Specificaties voor de kleurkwaliteit van solid-state verlichtingsproducten)

Overwegingen bij de kleurweergave-index

De Color Rendering Index (CRI) van LED-straatverlichting beïnvloedde hoe grondig menselijke waarnemers de kleuren waarnemen van objecten (voertuigen, voetgangerskleding, wegmarkeringen en gelaatstrekken) onder de straatlantaarn. Hogedruknatriumlampen (HPS) de deur LED-straatverlichting worden vervangen, hadden doorgaans CRI-waarden van 20 tot 25: een slechte extreem kleurweergave die kleurherkenning moeilijk was. LED-straatverlichting bereikte doorgaans CRI-waarden van 70 tot 90 , waardoor de kleurherkenning voor weggebruikers en CCTV-camera's aanzienlijk wordt verbeterd.

Sommige kostenbesparende LED-straatverlichting bereikt echter een schijnbaar hoge lumenopbrengst door fosforformuleringen te gebruiken die CRI opofferen om het aantal lumen per watt te maximaliseren, waardoor een hoge lumenopbrengst wordt geproduceerd bij CRI-waarden van 65 tot 70 in plaats van de 80 tot 90 die haalbaar is met fosforen van hogere kwaliteit. Straatverlichting met een CRI lager dan 70 wordt in verband gebracht met een conventionele gevaarherkenningsafstand voor bestuurders, vooral onder natte wegomstandigheden waar kleurcontrast dunne detectie van gevaarlijk lastig.

Probleem zeven: Ontoereisdheid van de overspanningsbeveiliging

De straatverlichtingsinfrastructuur is bijzonder kwetsbaar voor schade door stroomstoten, omdat de distributiekabels over lange afstanden lopen door omgevingen waar blikseminslag, schakelpieken van het elektriciteitsnet en inductieve koppeling van elektrische hoogspanningsapparatuur tijdelijke spanningspieken genereren die zich via het straatverlichtingscircuit naar elke aangesloten armatuur voortplanten.

Een blikseminslag binnen 1 km van een straatverlichtingskabel kan tijdelijke spanningen veroorzaken 4.000 tot 10.000 volt in het circuit - veel hoger dan de deurslagspanning van 800 tot 1.000 V van standaardcomponenten in de externe trap van de LED-driver. (Bron: IEC 61547:2009, Apparatuur voor algemene verlichtingsdoeleinden – EMC-immuniteitsvereisten)

Waarom LED-straatverlichting detector is voor piekspanningen en HPS

Hogedruknatrium- en metaalhalogenidelampen waren relatief tolerant ten aanzien van piekgebeurtenissen, omdat hun stroomomzetting gebruik maakte van magnetische voorschakelapparaten die inherente piekabsorptie-eigenschappen hadden van hun inductorwikkelingen. LED-drivers maken gebruik van halfgeleiderschakelcircuits met transiënte spanningsgevoeligheden die bestellingen van grotere hoeveelheden zijn en de elektromagnetische tolerantie van een magnetische ballast. LED-drivers zonder adequate overspanningsbeveiligingsapparaten (SPD's) vallen uit door één enkele grote piekgebeurtenis of accumuleren progressieve schade door regelmatige matige spanningspieken die alle andere faalmodi die in dit artikel worden beschreven, versneld.

Straatverlichting die is essentieel voor regio's met een hoge blikseminslagdichtheid van bekende piekspanningsomgevingen moet SPD's bevatten die zijn problematisch als IEC 61643-11 Categorie C2 (10 kA, 8/20 microseconde golfvorm) minimaal. Armaturen zonder SPD's of met SPD's die worden gewaardeerd onder categorie C2 in omgevingen met hoge piekspanningen zullen aanzienlijk hogere uitvalpercentages veroorzaken als gevolg van door piekspanning veroorzaakte schade aan de driver dan hun maximale specificatie zou worden opgegeven.

Probleem acht: Communicatie- en Smart Control-systeemfouten

Modern LED-straatverlichting bevat steeds vaker geïntegreerde draadloze communicatie – GPRS, NB-IoT, Zigbee of LoRa – voor gecentraliseerde monitoring, dimregeling, foutrapportage en energiemeting. Deze slanke zijn voegen functionaliteit toe, maar passieve voegen ook storagesmodi toe die niet bestaan bij conventionele straatverlichting:

• Communicatiemodulefout: De draadloze communicatiemodule deelt de warmteomgeving van de driver en gelijke gelijke degradatie van condensatoren en componenten. Communicatiestoringen – waarbij de armatuur werkt maar niet op afstand kan worden gemonitord of bestuurd – kunnen optreden vóór enige optische opslag, waardoor ‘blinde problemen’ in het beheersysteem ontstaan die de waarde van de investering in slanke controle ondermijnen
• Veroudering van netwerkprotocollen: Slimme straatverlichtingssystemen die in de jaren 2010 op 2G GPRS-netwerken werden ingezet, kregen te maken metondergang toen mobiele operators de 2G-infrastructuur buiten gebruik gebruikt, waardoor armaturen met communicatiemodules achterbleven die geen verbinding meer konden maken met het beheerplatform, ondanks dat de LED en de driver volledig functioneel waren. Bij de protocolkeuze moet rekening worden gehouden met de grote omvang van de netwerkondersteuning en de grote omvang van de armatuur
• Kwetsbaarheden op het gebied van cyberbeveiliging: Genetwerkte straatverlichting met onvoldoende firmwarebeveiliging vertegenwoordigt mogelijke inbraakpunten in openbare infrastructuurnetwerken. Dit is steeds meer een aanbestedingsoverweging voor gemeentelijke installaties, die minimale cyberbeveiligingsnormen specifiek voor op het netwerk aangesloten verlichtingsapparatuur
• Conflicten bij dimcommando's: In systemen met meerdere besturingslagen – het dimmen van de astronomische klok plus het drijvende van de aanwezigheidssensor plus het handmatige multifunctionele – kunnen conflicterende opdrachten uit verschillende onverwacht lagen verlichtingsgedrag veroorzaken dat verkeerd wordt geïnterpreteerd als een hardwarefout, waardoor onderhoudsbronnen worden vernietigd bij het onderzoeken van een probleem met de softwareconfiguratie.

Veelvoorkomende problemen in één oogopslag: oorzaken en oplossingen

Hoe u deze problemen kunt vermijden bij het specificeren van LED-straatverlichting

De hierboven beschreven problemen zijn niet inherent aan LED-technologie; ze zijn gevolgen van specifieke ontwerp- en componentkeuzes die kwaliteitsproducten onderscheidende van kostenbesparende alternatieven. Een aanbestedingsspecificatie die de belangrijkste ontwerpparameters voor elke probleemcategorie aanpakt, filtert effectieve producten uit die waarschijnlijk voortijdig falen optreden:

1. Specificeer de bedrijfstemperatuur van de driver en de kwaliteit van de condensator. Vraag om bevestiging dat de temperatuur van het bestuurderscompartiment onder maximale omgevingsomstandigheden (doorgaans 45 tot 50 graden Celsius) onder de nominale condensatortemperatuurlimiet blijft, met een marge van 10 graden. Specificeer minimaal 105 graden Celsius condensatoren
2. Specificeer IES LM-80 LED-lumenonderhoudsgegevens. Vraag het LM-80-testrapport aan voor de LED-module die in de armatuur wordt gebruikt en bevestig dat de L70-lumenlevensduur, geprojecteerd door de TM-21-methodologie, voldoet aan de lastige verreiste bij de operationele junctietemperatuur van de armatuur
3. Specificeer IP66 minimale bescherming tegen binnendringing met onafhankelijke certificering. Accepteer geen verklaringen over de IP-classificatie van de fabrikant zonder testcertificering van een derde partij van een geaccrediteerd laboratorium. Specificeer ventilatiemembranen in het behuizingsontwerp voor ademhalingsbescherming
4. Specificeer opties die voldoen aan de uniformiteitsvereisten van EN 13201 en een UGR lager dan 19. Vraag het fotometrische gegevensbestand van de armatuur aan (IES- of LDT-formaat) en voer een opgegeven van de straatverlichting uit om te bevestigen dat de voorgestelde installatie voldoet aan de exclusieve vereisten voor uniformiteit en gemiddelde verlichtingssterkte van de straatverlichtingsklasse
5. Specificeer IEC 61643-11 Categorie C2 overspanningsbeveiliging. Dit is niet onderhandelbaar voor straatverlichting op elke locatie die aan de bliksem of stroompieken is. Vraag het SPD-testcertificaat aan bij de productinzending
6. Specificeer 3-staps MacAdam-ellipskleurtolerantie (SDCM 3) en minimale CRI 80. Deze specificaties zorgen voor een passende kleurconsistentie tussen armaturen en een adequate kleurweergave voor de verkeersveiligheid en CCTV-prestaties

The PODA LED-straatverlichting zijn ontworpen om de veel voorkomende faalmodi aan te pakken die in dit artikel worden beschreven: met drivercondensatoren van 105 graden, thermisch gescheiden drivercompartimenten, IP66-geclassificeerde behuizingen met ontluchtingsmembraanbescherming, nauwkeurige secundaire optica voor gecontroleerde lichtverdeling, IEC 61643-11-overspanningsbeveiliging en 3-staps MacAdam-kleurenbinning. Ze zijn ontworpen voor gemeenten en wegbeheerders die straatverlichting nodig hebben die de levensduur van 15 tot 20 jaar biedt waar LED-technologie toe in staat is, in plaats van de uitvalcyclus van drie tot vijf jaar die budgetproducten veroorzaken.

Onderhoudspraktijken die de precieze van LED-straatverlichting verlengen

Zelfs de hoogste kwaliteit LED-straatverlichting grotendeels van een verdeeld onderhoudsprogramma dat de hierboven beschreven progressieve degradatiemechanismen aanpakt:

• Jaarlijkse armatuurreiniging: Door herhaaldelijk het buitenste lensoppervlak en de koelribben van het koellichaam schoon te maken, wordt de accumulatie van vervuiling verwijderd die zowel de lichttransmissie door de lens als de convectieve warmteoverdracht van het koellichaam vermindert. Studies hebben aangetoond dat alleen verwerven kan herstellen 5 tot 15% van de verloren lichtopbrengst op armaturen die 3 jaar of langer in gebruik zijn in typische wegomgevingen. (Bron: LRC Lighting Research Center, Light Loss Factors for LED Luminaires, Journal of the Illuminating Engineering Society, deel 14, 2018)
• Periodieke afdichtingsinspectie: Inspecteer de pakkingen van de behuizing en de pakkingen van de kabelwartels elke vijf jaar op compressie en scheurvorming. Vervang de afdichtingen voordat er vocht wordt veroorzaakt en niet nadat er schade is opgetreden.
• Inspectie van overspanningsbeveiligingsapparatuur: Veel SPD's bevatten een statusindicatorvenster dat van kleur verandert wanneer het apparaat volledig is door een piekgebeurtenis. Inspecteer de SPD-conditie na een bekende blikseminslag van netstoring en vervangbare SPD's voordat de volgende gebeurtenis de bescherming van de bestuurder wegneemt
• Wakker worden van de verlichtingssterkte: Slimme straatverlichtingssystemen met vermogensmonitoring kunnen de lumenopbrengsttrend van elke armatuur in de loop van de tijd volgen. Een armatuur die sneller dan berekende lumenafschrijving modieus, heeft een probleem met het thermisch beheer dat, als het vroeg wordt aangenomen, kan worden verminderd (reinigen, herpositioneren) voordat de LED L70 voortijdig wordt bereikt
• Proactieve vervanging van stuurprogramma's: Voor armaturen die zijn aangewezen op krachtige locaties waar uitval van de verlichting onaanvaardbaar is – grote kruispunten, tunnels, voetgangersonderdoorgangen – is proactieve vervanging van bestuurders na 8 tot 10 jaar, vóór de statistische piek van uitval van bestuurders, kosteneffectiever dan de reactie op noodoproepen en het veiligheidsrisico dat voorkomt gaat met uitval van de verlichting